氢能与燃料电池产业：加氢站千车易得 一“站”难寻

中国加氢站建设处于产业导入期，欧、美、日进入快速发展期。截止2018年底，全球公开运营的加氢站数目达到369座，其中欧洲152座(德国最多60座)、美国42座、日本96座、中国23座。中国现阶段尚处于导入期，加氢站分布呈现出明显的产业聚集效应，东部沿海及南部地区凭借天然优势，由龙头企业带动产业技术进步，加氢站建设步伐较快。

　　压缩和储氢系统是加氢站建设的两大关键系统，占加氢站建设总成本比重较高。压缩机方面，我国现阶段具备45MPa小流量压缩机的完全自主研发制造能力，线性压缩机和离子液体压缩机有望成为未来发展方向。储氢容器方面，我国目前多采用钢内筒钢带缠绕容器，具有45 MPa固定储氢容器完全自主知识产权，98 MPa固定储氢容器设计与制造能力，但是使用成本较高。

　　外供氢高压氢气加氢站建设成本最低；压缩、储氢、加氢三大系统成本随规模化、标准化而降低，进而或使加氢站总建设成本降低空间达40%。以2015年美国加利福尼亚州3种不同类型的加氢站建设成本为例：日供氢能力为180 kg/d，储氢能力为250 kg的外供氢高压氢气加氢站总成本约为200万美元，当生产规模达到100套/年时，其总成本约为120万美元，成本降低空间或达40%。日供氢能力为130 kg/d的站内电解水加氢站建设总成本约为320万美元。当生产规模由增加到100套/年时，压缩系统成本可降低约56%，加氢系统建设成本降低空间约为20%，其成本随生产规模的扩大而降低，但是降低幅度较小。

　　加氢站建设核心技术尚未完全自主化，发展或将受限；加氢站产业化能力尚不足，建设成本偏高；完善的政策体系及专项规划尚未形成，加氢站补贴政策不明晰；氢能燃料电池汽车的大众接受度不及预期，或将制约发展速度。

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（文章来源：光大证券）

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